空运仓位供应紧张怎么破？20年非洲物流经验告诉你：选对合作伙伴比抢舱更重要

返回列表 来源：发布日期： 2026.07.07 阅读量：

中非贸易持续升温，学会把"抢舱"变成"稳舱"，才是货主的长久之计

如果你正在做非洲贸易，大概率会经常为一个问题头疼——能不能订到舱位？每到出货旺季，空运仓位供应紧张几乎成了外贸人的必修课。月初不下单，月末抢破头；急单发了出去，货却在机场排队等舱——这一幕幕场景，相信很多同行都不陌生。

那么问题来了：空运仓位供应紧张到底是怎么造成的？作为一个货主，到底有没有办法让自己的货物任何时候都"走得稳不走得急"？这篇文章就结合威都物流在非洲货运领域二十余年的实战经验，和你聊聊空运仓位供应这件事。

一、空运仓位为什么总是不够？

表面上看是"需求大于供给"，但实际上背后有几个被大多数人忽视的原因。

首先，非洲航线本身就不是"大路货"。相比欧美、东南亚，飞往非洲的航班总量本来就少，货机班次有限。以广州白云机场为例，每天飞往欧美的航班高达数十班，而飞往非洲主流城市如亚的斯亚贝巴、内罗毕的货机，一周也就那几班。航司就那么几家，舱位就那么几块板，一旦遇到出货旺季或者特殊项目物资需要集中发运，紧张是必然的。

其次，信息不对称加剧了紧张感。很多货主接触的货代渠道单一，手里就一两个订舱路子，当这个路子走不通的时候，就感觉天塌下来了。但实际上，市场上的仓位保障能力在不同货代之间差异巨大——有的货代只能啃一家航司的航段，有的货代手上握着多家航司的一手资源，两者在舱位供应上的底气完全是两个量级。

二、航空公司一级代理——舱位保障的底牌

很多货主不清楚一个概念：你的货代是航司的"一级代理"还是"二级代理"？这在关键时刻天差地别。

一级代理意味着货代与航空公司签订了直接的舱位保障协议，在舱位分配上拥有优先权。威都物流作为多家主流航司的一级代理，与埃塞俄比亚航空、土耳其航空、中国南方航空、科威特航空、斯里兰卡航空等均建立了直接的合约合作关系，每年为市场稳定供应超过30,000吨的空运舱位。

威都物流部分特价舱位一览

中国南方航空——RMB52/KG，广州始发

土耳其航空——RMB43/KG，广州始发

埃塞俄比亚航空（广州/成都始发）——RMB55/KG

科威特航空——RMB23/KG，广州始发

斯里兰卡航空——RMB18/KG，广州始发

埃塞俄比亚航空（香港/武汉始发）——RMB53-55/KG

这些价格优势来自于一个核心逻辑：多家航司资源的集中采购能力。当你只跟一家航司合作时，价格和舱位都是对方说了算。但当你同时与六七家航司签有合约价，你就有足够的筹码为客户匹配最优方案——舱位紧张时有多条备选航线，价格谈判时也有底气拿到更有竞争力的空运合约价。