做非洲生意的货主，对"合约价"这个词应该都不陌生。无论是走空运还是海运，货代在报价时经常会强调一句"我们签了合约价"。同样是合约价，空运和海运的差别其实非常大——签约对象不同、计费方式不同、价格构成不同，连旺季的表现都不一样。这篇文章就把非洲物流合约价中空运和海运的区别掰开揉碎讲清楚，帮你在发货时少花冤枉钱。
合约价也叫协议运价，业内常说的"约价"。简单说，就是货代和承运人签了长期协议：货代承诺在一定周期内提供稳定的货量，承运人则给出一个比市场散价更优惠的价格。对货主来说，合约价意味着两件事：一是成本更稳定，不用天天跟着市场行情波动；二是舱位更有保障，旺季不愁订不到舱。所以，判断一家物流公司有没有实力，先看它手里有没有合约价，往往是最直接的。
空运合约价的签约对象是航空公司。常见的合作形式是BSA协议，也就是固定舱位协议：货代与航空公司约定每周或每月在特定航线上保证一定的货量，航空公司给出低于市场价的公斤价，并在旺季优先保障舱位。此外还有包板、包舱的形式，货代把飞机上的一块板或一部分舱位整体包下来，价格更优惠，但需要自己消化货量。
空运按公斤计费，实际重量和体积重量取大者，所以体积大、重量轻的泡货在空运里会比较吃亏。空运合约价通常只含基础运费，燃油附加费、安保费、旺季附加费还要另算。这也是为什么空运报价看起来便宜，最后账单却可能高出一截。
海运合约价的签约对象是船公司。货代与船公司签订长约，通常以一年为周期，约定航线、运价和运力保障，这就是业内说的"约号"或"长约价"。出货时，只要提单抬头写的是合约公司，就能按约价结算，比市场即期运价低不少。
海运的计费方式跟空运完全不同：整柜按柜计费，拼箱按立方或吨计费。海运合约价对货量稳定的大货主特别友好，货量越大，越能谈到更低的阶梯价。不过海运合约价同样不含港口费、滞箱费、清关费等目的港费用，这些要单独核算。
虽然都叫合约价，但两者在签约对象、计费方式、价格构成和旺季表现上差异明显，可以对照来看：
选空运合约价还是海运合约价，主要看三件事：货物价值、时效要求和货量稳定性。样品、急件、高价值货物，走空运合约价更合适，速度快、周转快；大宗货物、不赶时间的计划性出货，走海运合约价更划算，单吨成本低很多。如果货量稳定，签长约还能拿到更低的阶梯价。
很多做非洲贸易的公司其实两条线都在走：样品和急货走空运，大宗走海运。这时候找一家空海双线都有合约价的物流公司，就能灵活切换，把两种运输方式的优势都用上。
威都物流成立于2004年，专注非洲物流二十多年，与埃塞俄比亚航空、土耳其航空、中国南方航空等多家航空公司保持一级代理合作，与马士基、达飞轮船、埃塞俄比亚航运等船公司统一签约，享有合约约价优势。空运年均舱位供应量超过30000吨，海运吞吐量9000吨以上，累计服务客户超过20100位。
对货主来说，这意味着：旺季有舱位保障，价格有合约价托底，货物破损率控制在0.05%以内。无论是空运还是海运，都能拿到一手合约价，而不是层层转手后的市场散价。
空运合约价和海运合约价，本质都是"用稳定货量换优惠价格"，但签约对象、计费方式、价格构成完全不同。搞懂这些区别，你在询价和谈判时就能更有底气。如果你正在做非洲物流，想了解空运和海运的合约价方案，可以联系威都物流，7×24小时在线咨询，帮你把每一分运费都花在刀刃上。
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