很多做外贸和工程项目的朋友问过我们同一个问题：内河驳船运输能送到家门口吗？答案是肯定的——能，但前提是驳船不能"单打独斗"。它必须和公路接驳、海运衔接、报关清关这些环节拼在一起，才能形成一条完整的门到门服务链条。
内河驳船运输，简单说就是利用长江、珠江等内河水系上的驳船来运货。驳船载重量大、单位运费低，特别适合大宗货物和集装箱货物。比如重庆、武汉、长沙这些内陆沿江城市的货，想走海运出口，最经济的办法往往不是全程公路拖到沿海港口，而是先用驳船沿江而下，到上海、广州这些枢纽港再换装远洋船。
在多式联运的框架里，驳船承担的是"便宜、运量大"的干线运输，是连接内陆工厂和沿海港口最划算的一段。
要回答"能不能门到门"，先得说清楚驳船运输的边界。驳船只能在水上跑，它从内河码头到内河码头，天然是"港到港"的。货物从工厂出来，到码头之前这一段路，驳船管不了；到了目的港，从码头到收货人仓库这一段，驳船也管不了。所以，单纯一段驳船运输，确实做不到门到门。
但这不代表驳船运输和门到门无缘。恰恰相反，正是因为它成本低、运量大，它常常是整套门到门方案里最省钱的那一段。
真正意义上的门到门，靠的是多式联运。以内河驳船为中间环节，前后两端用卡车接驳，中间再用海船衔接国际段，全程由一个物流公司统一调度、统一报关、统一负责：
四段拼起来，才是完整的门到门。其中卡车解决"最后一公里"，驳船负责内河干线，海船承担跨洋，清关保证货物顺利入境，缺一环都不行。
威都物流（WINSKY Global Logistics）2004年成立于广州，专注非洲物流二十多年，是CAAC（中国民用航空局）正式成员、WCA（世界货运联盟）正式成员，也是多家航空公司的一级代理。我们做的门到门，不是简单把几段运输拼在一起，而是把提货、报关、驳运、海运、目的港清关、派送当成一个整体来管：
如果你有内陆城市到非洲的门到门需求，或者想算算驳船加海运的组合方案到底能省多少，欢迎联系我们。我们会根据你的货物、时效和预算，给出具体的方案。
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